陈干万，男，1934年出生，1950年入伍，1956年加入中国共产党，1982年转业后参与组建深圳警察学校；1982年11月至1988年参与深圳机场建设，任深圳机场筹建处副主任；1988年任机场建设领导小组人事培训处处长。1989年至1994年先后担任深圳机场公司副总经理、法人代表、工会主席，1994年退休。

空军转业 再续航空情缘

1950年，正值抗美援朝时期，陈干万积极报名参军，被分到珠江军分区学习。接下来的几年里，他先后到武汉航空预科学校、沈阳第八航空学校学习，主修飞机和发动机专业。毕业后的陈干万留在了部队，这一待就是32年。当时的陈干万从没有想过，自己的这段军旅生涯，能让自己在深圳机场的建设乃至整个航空业的发展留下印记。

陈干万是土生土长的深圳观澜人，转业后的第一份工作是参与筹建深圳警察学校。几个月后，恰逢深圳规划建设机场，深圳提出要建“自己的”机场——自己出钱、自己建设、自己管理。对于当年的场景，陈干万至今难忘。他回忆说，机场筹建处建在一间车库里，包括自己在内一共就三名工作人员，剩下的只有三张办公桌、六张折叠椅、八个玻璃杯、一把电风扇、一部电话。正是在这么一个狭小的空间里，陈干万和同事们立志要干出一番大事业。

由于当时国内的机场都是由民航总局直接管理、国家出钱建设，建一个“自己的”机场对于当时的国内民航界来说就像个爆炸性新闻。但作为改革开放的试验田，深圳的提法经过了可行性研究，最终得到了上级的认可。这也意味着深圳机场的建设没有先例可学，一切都得靠自己摸索。

眼前的困难并没有把陈干万吓退，既然组织信任并安排，再苦再难都只有一个字——干！就这样，深圳机场的筹建之路开始了。

陈干万展示个人事迹报道

不畏困难 移山填海建机场

筹建过程中遇到的困难远比陈干万想象中的要多，但作为一名共产党员，最不缺的就是迎难而上的决心和行动。

为了选择合适的地点建设机场，陈干万和专家们从早跑到晚，足迹几乎遍布了深圳的每个角落。经过一番艰苦的考察，确定了18个备选场址，在逐一进行可行性研究后，最终选择了黄田场址作为机场建设点。

随着项目动工，很多问题在实际操作过程中浮现。当时的黄田场址是一片滩涂地，地面淤泥最深的达到15米，最浅的也有5米，要在滩涂地上建机场跑道，基础一定得筑牢。但在清理的过程中，淤泥挖完又弥漫上来。陈干万请来了各地专家“会诊”，最终决定在淤泥上筑起四方的防御堤，防淤堤一压到底，再把围起的淤泥全部挖出，最后进行填埋。考虑到淤泥挖掘量的问题，临近施工前，陈干万提议把机场整体向北移两三公里，正好可以把区域内的五座山挖出的土石填埋到淤泥区域。陈干万的设想变成了现实，深圳机场可以说是移山填海建成的，这也创造了当时航空界的一个奇迹。

“办法总比困难多”，这句话在陈干万身上得到了印证。回首当年，陈干万坦言，深圳机场的建设有两道坎：一个资金问题，一个是人才问题。

深圳机场作为“自己出钱”建的机场，那么建设资金从哪里来？陈干万第一个想到的办法是向市民“借钱”。作为深圳机场公司首任法人代表的陈干万签名发行了1个亿债券，很快被市民认购完。同时，部分机场建设项目引进了外资和其他企业，此外，还通过当时国家经贸部向国外进行贷款，并在深圳市政府的担保下向银行贷款，加上深圳市政府和民航总局的支持，十余亿的建设资金筹集完成。

技术人才和管理人才的缺失是另一个让陈干万寝食难安的问题。陈干万决定面向全国招聘，吸引内地人才来深参与机场的建设。为增加对人才的吸引力，陈干万向市政府提出政策性建议：为所有来到深圳机场开展建设的人提供住房保障，同时还要帮助解决专业人员家属农村户口转入深圳城市户口的问题，解决专业人员的后顾之忧。招聘广告吸引了全国各地的人才前来面试，人才缺失的问题迎刃而解。

日夜兼程 创造民航史奇迹

当时的机场位置在离深圳城区非常远的荒郊野外，从“原关内”到机场的交通并不顺畅，要经过石岩、沙井等地才能抵达机场建设工地，整个行程要花费近3个小时。

当时机场建设工地的居住条件很艰苦，只能居住在工棚内，工作人员一周只能回深圳市区洗一次澡，平日在机场连洗脸的水都没有，就在附近挖了一个池子，盼着下雨时能够接点水用。一流的设备、一流的跑道、一流的管理……朝着建设一流机场的目标，陈干万带领大伙没日没夜地干，干出了当时国内民航史的一个奇迹。

从1989年5月动工，到1991年10月建成通航，深圳机场的建设仅仅用了两年多的时间，并被称赞为“工期短、造价低、质量高的优秀工程”。通航那天，陈干万并没有出现在仪式现场，他仍旧忙碌在值班一线，为顺利通航奔走着。不需要鲜花和掌声，陈干万用这份默默坚守诠释着一名共产党员的初心。

接下来的几年里，陈干万继续为深圳机场跻身国际先进机场行列而努力。直至1994年，陈干万从深圳机场公司退休，才离开了干了大半辈子的“蓝天”事业。

如今，不管何时谈起那段激情燃烧的岁月，陈干万眼睛里总是闪着光。他自豪地说道，自己为航空业的发展尽了一份责任，终不负组织的信任和人民的重托。

1991年10月建成通航后的深圳机场

（来源：龙华区区委组织部，龙华区退役军人事务局 柯琦）